L’Estonie se chauffe avec ses billets

Posted on 15 janvier 2011 by Nicolas Desgrais

Le 1er janvier 2011, l’Estonie est devenue le 17e membre de l’Union Européenne. Son passage de la couronne à l’euro est original puisque qu’il permet de chauffer une partie du pays.

En effet, les billets de banques estoniens sont actuellement découpés en petits morceaux puis compressés afin de créer un combustible. Ce fameux combustible est utilisé dans la centrale de cogénération de la ville d’Iru. Ce combustible, pour le moins original, chauffe de nombreux quartiers de Tallinn (capitale située au Nord du pays).

Les pièces, quant à elles, sont fondues.  Cela permet de récupérer le métal qui servira à fabriquer les nouvelles pièces d’euro.

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L’utilisation de la rosée dans les zones arides (OPUR)

Posted on 20 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

L’utilisation de la rosée pourrait être un moyen de lutter contre les pénuries d’eau, en particulier dans les pays chauds, où le manque d’eau est continuellement présent.


La rosée est une source gratuite et infinie d’eau potable. C’est un don du ciel certes, mais encore faut-il savoir l’exploiter…

Une organisation s’est rendue compte du potentiel inexploité qu’est la rosée. Avec l’aide de Daniel Beysens, physicien (chercheur en physique), et de nombreux chercheurs français, l’OPUR (Organisation Pour l’Utilisation de la Rosée) a été créée dans le but d’aider les pays en manque d’eau potable. Cette organisation s’occupe de construire des condenseurs à rosée.

En Avril 2006, dans les états du Gujarat (Nord Ouest de l’Inde) et du Tamil (Sud de l’Inde).
C’est dans la région aride du Gujarat, à Panhandro, que le professeur Sharan de l’Indian Institute of management, Ahmedabac, et membre de l’Organisation Pour l’Utilisation de la Rosée (OPUR), a lancé la construction d’un condenseur de rosée de 1000 m². Il bénéficiait des conseils techniques et de la longue expérience de Daniel Beysens, Irène Milimouk, Marc Muselli et Owen Clus, membres de l’équipe scientifique de l’OPUR. Owen Clus, étudiant en thèse, a été envoyé sur place pour apporter son soutien au projet et pour rencontrer le père Guézou, du lycée Don Bosco de Yellagiri Hills, dans le sud de l’Inde, qui a fait appel à l’OPUR, car cette région souffre également de sécheresse.

«Panhandro est une région extrêmement aride où il y a beaucoup de terres inutilisées. Nous avons décidé Condenseur de rosée à Panhandrod’y construire un condenseur pour produire de l‘eau» nous raconte le Docteur Girja Sharan.
Panhandro : Construction d’un condenseur de rosée de 1000m² sur le terrain d’une mine de lignite. Le système est plutôt simple. Des tranchées sont recouvertes d’un isolant thermique puis d’un film permettant la récolte de la rosée.
Village de Sayara (à l’Ouest de Gujarat) : Toit de l’école, transformé en condenseur de rosée de 3000m². Tous les matins, environ 30 à 50 litres d’eau sont récoltés par les élèves.

C’est Daniel Beysens qui a eu cette idée. Ce chercheur s’est intéressé au point de rosée de l’air.
Son équipe a ainsi pu créer des revêtements à forte émission infrarouge. Aujourd’hui il est possible de les incorporer dans des films plastiques ou même dans des peintures. Ces revêtements sont constitués de microbilles de titane ou de sulfate de baryum ainsi que du savon alimentaire insoluble, nécessaire pour que les gouttes d’eau ruissellent sur la surface. En recouvrant la surface choisie, la température de celle-ci est abaissée de 4 à 10°C. Dès que la nuit tombe, la réaction de condensation de la vapeur d’eau en eau liquide a lieu.

Récupérer de l’eau oui, mais à quel Prix ?

En Europe, cela revient à 2€ le mètre carré pour le film plastique. Les peintures coutent plus chères, mais sont beaucoup plus faciles à installer.
En Inde, en raison d’un main d’œuvre moins couteuse, cela revient à environ 0.4€ le mètre carré.

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D’où vient la rosée ?

Posted on 18 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

La rosée résulte de la condensation de la vapeur d’eau contenue dans notre atmosphère.

L’air ambiant possède un taux d’humidité, c’est à dire une quantité d’eau sous forme de vapeur (invisible à l’œil nu). Lorsque cette vapeur d’eau entre en contact avec une surface ayant une température égale au point de rosée de l’air ambiant (voir diagramme à la fin de l’article), la condensation de la vapeur d’eau à lieu.

Condensation sur une plante

Chaque surface cède de la chaleur vers l’air et plus particulièrement vers l’espace interstellaire. Les échanges radiatifs ont deux actions :
-chauffage, par rayonnement solaire
-refroidissement, émission infrarouge (rayonnement qu’émet un matériau à température ambiante)
En journée, le chauffage qui provient du soleil l’emporte sur le refroidissement. Cependant, la nuit, lorsque le soleil ne chauffe plus la surface de la terre, tous les matériaux se refroidissent en émettant leur chaleur vers l’espace. Les gaz à effet de serre limitent ce refroidissement. Il se peut même que le refroidissement s’annule lorsque la couverture nuageuse est épaisse. La chaleur perdue par les matériaux leur est rendue grâce à l’effet de serre.

C’est pour cela que la rosée se forme pendant les nuits claires. De plus, une absence de vent (ou tout du moins inférieur à 5km/h), un air humide près du sol et un faible degré d’humidité de la couche d’air supérieur forment les conditions idéales pour l’apparition de la rosée.
L’absence de vent et de nuage va permettre un fort rayonnement des matériaux vers l’espace et donc un refroidissement important, jusqu’au point où la vapeur d’eau présente dans l’air va se condenser sur ces matériaux.

Lorsqu’il y a du givre, c’est que la température, de la surface sur laquelle l’eau s’est condensée, est descendue en dessous de 0°C. Les gouttelettes formées par condensation vont donc geler.
La rosée et le givre se produisent donc de la même façon, c’est juste que la rosée précède l’apparition de givre.

La pluie et le brouillard sont créés de la même façon. Mais sur quelles surfaces ces gouttes naissent ? Tout simplement sur de toutes petites poussières ou de simples grains de sable présent dans l’air.

Ce phénomène n’apparaît pas que dans la nature. En effet, lorsque nous sortons une bouteille du réfrigérateur, nous constatons qu’une fine couche d’eau se forme sur les parois de celle-ci. De même, lorsque nous prenons notre voiture en hiver et que celle-ci a passé la nuit dehors, le pare-brise étant froid, et sachant que lorsque nous respirons nous soufflons de l’air contenant de la vapeur d’eau, cette vapeur d’eau va se condenser sur notre pare-brise. Sans oublier la buée sur la glace de notre salle de bain après notre douche…

Diagramme de l'air humide - Température de rosée

Pour une température ambiante de 20°c et un taux d'humidité de 50%, le point de rosée est atteint à une température d'environ 9.5°C

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Prix des piles à combustible EFOY

Posted on 10 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

Voici une liste de prix pour les différentes piles à combustible EFOY.

La pile à combustible EFOY permet l’utilisation de produits tels que les ordinateurs et les téléphones portables, les chauffages, mais ces piles sont aussi utiles pour le rechargement de batteries.
Ces piles sont silencieuses (autant qu’un ordinateur), propres (elles ne rejettent que de l’eau et du dioxyde de carbone), entièrement automatiques (un régulateur se charge de vous fournir de l’électricité lorsque vous en demandez au système) et il est possible d’en relier 5 pour disposer d’une capacité de 11 000 Wh par jour.
Les piles EFOY peuvent être couplées à des panneaux solaires. Cela s’avère utile lorsqu’il fait nuit, ou lorsque les panneaux ne peuvent pas fournir l’électricité suffisante.

Pile à combustible EFOY

Tableau des caractéristiques ainsi que des prix des piles à combustible EFOY

En plus de son prix d’achat, il faut compter l’installation qui doit être d’environ 200 € ainsi que du prix du méthanol qui est actuellement plus cher que l’essence.

Cartouche pile à combustible EFOY

Tableau des caractéristiques ainsi que des prix des cartouches de recharge de méthanol

A l’achat, cela revient plus chère qu’un groupe électrogène certes, mais la pile à combustible EFOY est moins encombrante, moins lourde, non polluante et moins bruyante. La pile fonctionnant par tout temps, il n’y a plus à se soucier de la météo et donc les craintes d’avoir une coupure de courant (en 12 V) disparaissent totalement. En effet, ces piles sont surtout utilisées sur les bateaux ou autres véhicules de loisirs tels que les camping cars, à bord desquels il existait toujours la peur de manquer d’électricité en plein milieu de la nuit en hiver (par exemple).

Les piles à combustible EFOY produisent du courant à l’aide du méthanol. C’est un alcool présent dans la nature (arbres, plantes, huiles), mais on peut aussi l’extraire des matières premières régénératives tels que les déchets bio ou même les déchets ménagers.
C’est donc un moyen écologique de produire de l’électricité.

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Chevrolet Volt hybride

Posted on 6 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

Chevrolet fait fort et lance la Volt, une voiture hybride qui, pour l’instant, est la meilleure du marché.


Chevrolet Volt

La Chevrolet Volt c’est La voiture verte que tout le monde attend. Elle sort dans quelques jours aux États-Unis et arrivera en France l’été prochain. Elle existera d’ailleurs sous 2 noms, Chevrolet Volt bien sûr et Opel Ampera. Technologiquement très avancée cette berline déchaine déjà la passion.

C’est la voiture qui va peut être changer la phase de l’automobile, la Chevrolet Volt. Présentée comme une voiture électrique, elle utilise un petit moteur essence de façon totalement révolutionnaire. Disponible dans quelques semaines aux usa et l’année prochaine en France.

Le démarrage se fait en silence en appuyant simplement sur un bouton power. Une multitude d’écrans est à votre disposition et on avance grâce à une boite automatique.
Le moteur essence se comporte comme un groupe électrogène , il n’est là que pour générer de l’électricité. C’est le même principe qu’utilise les locomotives diesel.

La Chevrolet Volt est une voiture 100% électrique. Elle roule en électrique quelque soit la vitesse ou la situation. Vous pouvez la brancher la nuit, vous rechargez les batteries et cela vous donne une autonomie d’environ 80 km. Et si vous avez besoin d’aller plus loin, pas besoin de rentrer la recharger. Il y a un petit moteur à essence à bord, qui va produire de l’électricité, et vous pourrez parcourir 400 km de plus.

De bonnes accélérations, des performances identiques à celles d’une berline classique. La Volt ne change pas vos habitudes.
Mais qu’en est-il quand le moteur se met en marche, comment se déroule l’opération ?

Le moteur à essence va s’allumer pour Instruments de bord de la Chevrolet Volt hybriderégénérer les batteries et non pour propulser la voiture. Vous n’avez rien à faire, la Volt se charge de tout, seule une petite animation sur les instruments de bord vous informe de l’entrée en action du moteur.
C’est donc la première voiture électrique sans limitation d’autonomie.

Le switch s’effectue en silence. Seul un léger bruit de moteur à l’arrêt et à l’accélération se fait entendre.
Technologiquement, c’est donc bien une réussite. Mais c’est également le cas pour son design. Et, rarissime pour une voiture américaine, la qualité de son intérieur.
Alors, la Volt serait-elle la voiture idéale ?

Il y a quand même un petit détail qui fâche : son prix.
En France la Volt sera considérée comme une voiture électrique, et bénéficiera donc d’un bonus de 5.000€. Ce qui la placera à un prix estimé de 35.000€, le prix d’un BMW série 3 ou d’un Audi A4. Entre premium ou bio, c’est donc votre conscience qui les départagera.

Chevrolet Volt

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Audi A6 hybride

Posted on 5 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

La célèbre marque de voiture allemande Audi commercialisera d’ici peu de temps son nouveau modèle : l’A6 hybride.

Après le Q5 hybride, Audi dévoile son second modèle de voiture hybride l’A6 hybride. Hormis quelques stickers Hybrid collés par-ci par-là, l’A6 Hybride conserve les mêmes lignes que l’Audi A6 classique.
Cette hybride réunie motorisations thermique et électrique. On retrouve un moteur 2.0 TSFI de 211 ch et un moteur électrique d’environ 45ch. La batterie lithium-ion se trouve dans un compartiment sécurisé situé dans le coffre de la voiture. Cette batterie de 1,3 kWh permet de rouler jusqu’à 100 km/h lorsque l’on se sert exclusivement du moteur électrique.

Lorsque les moteurs thermique et électrique fonctionnent ensemble, le moteur électrique peut jouer le rôle de générateur, grâce à un système de récupération de l’énergie au freinage. Il peut également fournir une puissance supplémentaire lors d’un dépassement par exemple.

La nouvelle Audi A6 hybride passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 238 km/h.
Sa consommation mixte est intéressante puisqu’elle est de 6.2l au 100km et n’émet que 142g de CO2/km.

Point négatif, l’autonomie de la motorisation tout électrique. Avec ce mode, elle n’offre que 3km d’autonomie pour une vitesse moyenne de 60 km/h. Pas de quoi attirer foule, lorsque l’on sait que les clients de voitures hybrides souhaitent économiser, ou respecter d’avantage l’environnement, et donc rouler le plus possible en électrique.

Audi A6 hybride

Moteur Audi A6 hybride

Stickers hybrid

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GP des motos électriques à l’Ile de Man 2009

Posted on 3 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

Première mondiale: le 12 Juin 2009 avait lieu à l’Ile de Man la première course au monde du championnat de motos électriques, le TTXGP (Time Trial Xtreme Grand Prix).

Contrairement au Bol d’Or, 27 teams ont été annoncés le jour du lancement, 16 équipes étaient présentes, 13 motos au départ. C’était la première vraie course zéro émission (The Zero Carbon, Clean Emission Grand Prix en anglais).

Les participants n’étaient censés faire qu’un tour de piste, soit 60 km. Seul 9 motos arriveront à la fin de ce tour de piste. Les spectateurs qui avaient des préjugés ont vite changé d’avis en voyant ces motos, au design légèrement futuriste, atteindre pour certaines les 200km/h.
Certains pilotes ne s’attendaient pas à prendre un réel plaisir en conduisant ces motos. Mark Miller, pilote de  la MotoCzysz à batterie lithium-ion et à moteur électrique Agni, avoue revenir sur ses préjugés : « Je pensais que cela allait être vraiment ennuyeux et mou, en fait c’est plutôt cool ». Bonne réaction sachant que ce pilote n’a pas pu finir la course.

Robert Barber, le gagnant de cette course a déclaré, lorsque nous lui avons demandé ses sensations à l’arrivée : « Absolument génial. C’est la meilleure expérience de ma vie ». Il aura fait les 60 km en 25 min 53 sec. Sa moto anglo-indienne à double moteur électrique s’est propulsée à une vitesse moyenne de 140 km/h.

Le créateur du championnat, Azhar Hussain, est ravi de cette course et envisage de rivaliser sur circuit avec les motos non électriques aux alentours de 2014.
Rendez-vous en Mai 2010 en Californie pour la deuxième épreuve du championnat.

Mark Miller sur la MotoCzysz

Mark Miller sur la MotoCzysz, avec ses trois turbines Agni sous le carénage et batteries lithium-ion à la place du moteur

Robert Barber sur sa Agni X01

Robert Barber sur sa Agni X01 en route vers la victoire. Si elle reprend la partie-cycle d’une GSX-R 600, elle n’en a ni le son ni la puissance? : 50 ch seulement et une autonomie beaucoup plus limitée.

Participants TTXGP 2009

Le nombre de participants est limité cette année. Nous espérons qu'il y en aura plus l'année prochaine.

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Motos électriques au Bol d’Or 2010

Posted on 2 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

Du 10 au 12 Septembre 2010 a eu lieu le 74ème Bol d’Or au circuit Nevers Magny-Cours. Durant ces jours de courses intenses, les 100 000 spectateurs ont eu l’occasion d’assister à une course de motos électriques.

Moto électriqueEn effet, la quatrième manche du tournoi e-Power de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) s’est déroulée cette année. La course de 7 tours (31km) a été gagnée par un allemand qui avait réalisé aux essais un temps de 1’59″183, avec une moyenne légèrement supérieure à 133 km/h. Pour comparaison, la moto « ordinaire » la plus rapide aux essais a fait un temps de 1’40″513, avec une moyenne d’environ 158 km/h.
« Les spectateurs ont dû se régaler » me direz vous, hélas non. Seulement 5 motos ont couru cette épreuve.

Cela est dû à une forte compétition entre deux championnats de motos électriques.
Le premier est celui organisé par la FIM qui comporte 4 courses, en Europe et aux USA.
Le second est les championnat TTXGP (Time Trial Xtreme Grand Prix), avec une version anglaise, une version américaine et une finale où s’affrontent les meilleurs de ces 2 championnats internes.

Vous pensez que ces motos sont peu performantes, détrompez-vous.
Le 2 Septembre, au lac salé de Bonneville, le record de vitesse pour moto électrique a été battu par Lightning Motorcycles avec une vitesse de 278 km/h.
Coté dragtser, KillaCycle détient le record avec 270 km/h à la fin du quart de mile.Dragster électrique

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Analyse fonctionnelle – Aérogénérateur

Posted on 1 décembre 2010 by Nicolas Desgrais

Analyse fonctionnelle, pieuvre, QQOQCP (Qui, Quoi, Où, Quand, Comment, Pourquoi) , bête à cornes pour un aérogénérateur au Sénégal.


Bête à corne concernant un aérogénérateur :

Bête à corne concernant un aérogénérateur

Pieuvre concernant un aérogénérateur :

Pieuvre concernant un aérogénérateur


FS1 : Transformer la puissance aéraulique du vent en puissance électrique fournie au réseau.
Qui : N/A
Quoi : Le système et le vent.
Où : N/A
Quand : Lorsqu’il y a du vent.
Comment : Grâce a un aérogénérateur (une bobine entrainée par une palle).
Pourquoi : Pour générer de l’électricité grâce aux vents.

FC1 : Résister au vent.
Qui : N/A
Quoi : Le système.
Où : N/A
Quand : Tout le temps.
Comment : En renforçant le système et ses fixations.
Pourquoi : Pour qu’il résiste aux bourrasques et ne se dégrade pas.

FC2 : Respecter les critères de la qualité du courant électrique à fournir au réseau.
Qui : N/A
Quoi : Le réseau
Où : N/A
Quand : Tout le temps.
Comment :En se renseignant sur les normes locales en vigueur et en les appliquant.
Pourquoi : Pour que le système soit accepté dans le pays.

FC3 : Lier au sol.
Qui : N/A
Quoi :Le système et le sol.
Où : N/A
Quand : Tout le temps.
Comment : Grâce à de solides fondations bien conçues.
Pourquoi : Pour éviter un effondrement du système.

FC4 : Ne pas polluer l’environnement.
Qui : N/A
Quoi : La pollution
Où : N/A
Quand : Tout le temps.
Comment : Éviter les rejets de polluants par le système (huile etc…) , veiller à avoir une installation la plus écologique possible ainsi qu’une fabrication la plus écologique possible.
Pourquoi : Pour être en accord avec nos convictions et ne pas polluer d’avantage l’environnement.

FC5 : Être rentable pour le producteur.
Qui : Le producteur.
Quoi : Le système.
Où : N/A
Quand : N/A
Comment : En assurant un rendement optimal.
Pourquoi : Pour permettre une rentabilité maximum.

Aérogénérateur

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Le projet éolien de l’Ile de Noirmoutier.

Posted on 28 novembre 2010 by Nicolas Desgrais

Le projet éolien de l'Ile de Noirmoutier.

Le gouvernement « a décidé de ne pas retenir la zone au large de l’Ile de Noirmoutier » dans les appels d’offres nationaux pour la construction de quelque 600 éoliennes en mer, indique le président de la République Nicolas Sarkozy dans un courrier adressé à Philippe de Villiers.

Dans ce courrier, révélé vendredi par le quotidien Ouest-France et dont l’AFP a pu obtenir une copie, M. Sarkozy souligne avoir « pris bonne note de » l’avis de M. de Villiers « concernant le projet d’éoliennes au large de Noirmoutier ». L’ancien président du conseil général s’est en effet toujours opposé à ce projet d’éoliennes et a fait voter une motion en ce sens par l’assemblée départementale.

En revanche, le conseil régional des Pays-de-la-Loire présidé par le socialiste Jacques Auxiette était très favorable à ce projet et a regretté vendredi cette annonce qualifiée d’ « absurde et incompréhensible ».

« J’espérais que le pouvoir de nuisance de Philippe de Villiers s’arrêterait après sa démission », a ainsi déclaré M. Auxiette lors d’un point presse vendredi.

Il s’est étonné en outre dans un communiqué que le président « sacrifie ainsi l’intérêt général (…) pour consoler Philippe de Villiers après son départ du conseil général et sa non nomination au gouvernement ».

Le projet des éoliennes de l’Ile d’Yeu est également soutenu par les élus de l’Ile d’Yeu et les pêcheurs locaux, comme possibilité de ressource alternative, et représente une possibilité de débouchés alternatifs pour des sites industriels touchés par la crise de l’industrie navale comme STX (ex-Chantiers de l’Atlantique) ou la DCNS à Indret, indique la Région.

M. de Villiers a démissionné de la présidence du conseil général de Vendée et de son mandat de conseiller général le 31 octobre. Le courrier présidentiel, daté du 12 novembre, est arrivé après son départ à l’assemblée départementale et lui a donc été transmis après avoir été diffusé aux membres de la majorité locale, a-t-on appris de source interne au conseil.

Source

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